这篇文章说的是今年（2010）的事：
“票死机中”，春运空车谁之殇？
文/中国龙猫
《京华时报》报道，1月30日零时33分，实行实名制以来的首趟列车——开往汉口的L252列车由深圳火车站开出。这趟18节车厢972个硬座座位和540个卧铺位置的列车，连卧铺车厢乘客加起来没坐满两节车厢，不足120人，上座率不足8%。然而根据铁路部门发布的信息，1月24日广州铁路集团公司通过媒体发布信息称，截至2月1日之前的所有火车票已经基本售完。1月26日则再次发布信息称，旅客可以买到少量前往武昌、长沙等方向的车票。既然车票已售罄，900多名乘客既不乘车也不退票，如何解释？深圳火车站党办副主任表示，可能是发车的时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是没赶上车，有旅客曾反映请不到假。铁路部门这一说法遭到了网友炮轰。有网友爆料称，每年春运都有这样的怪现象：一面是一票难求，一面却是车厢空空如也。网友调侃称，“被请不到假赶不上车”，将成为2010年又一“流行语”。
龙猫甚为火车“实名制”取得如此奇效而感到欣慰。看来，这“实名制”还真是“灵丹妙药”，一剂下去，困扰国人多少年的春运难题就此彻底得到了解决，铁道部这一次可真是居功至伟。这玩意看来是“放之四海而皆准”的真理，今后不但火车要“实名制”，坐公共汽车要“实名制”，坐私家车要“实名制”。哪怕你坐毛驴车，也应该“实名制”。谁让咱们国家国情如此呢，这应该是解决人多交通拥挤问题的“特色”办法了。看来通过这“实名制”，今后这列车直挂两节车厢就足够了。铁路部门可以因此大规模地压缩旅客运输的运力，腾出更多的运力用于国家的经济发展了。这不但有利于科学发展，而且能实现更大的经济效益呢。
但无论如何龙猫都觉得不对劲。这么好的事情，这深圳车站的负责人为什么居功不受，非要找那么多奇怪的理由来进行辩解？而且这铁道部曾经说得明白，运输紧张是一个比较长期的过程。而且运力并没有大规模增加，实行“实名制”后，该坐车的人照样还要坐车，也不至于“实名制”一实行，该回家的全都不回家了，或者全都莫名其妙地人家蒸发了吧？更奇怪的是，深证也有许多乘客反映买不到票，铁路部门此前也曾信誓旦旦地两次发布消息说，这火车票确实已经卖完了。许多矛盾的信息混在一起，估计没有一个中国人能整明白。
看来这100多人，他们是今年春运仅有的幸运儿了。不管什么原因，反正别人坐火车想买一张硬座都难，人家却享受了“超值服务”：以硬座车票坐了卧铺，而且还不用多交那多出来的钱款，那份潇洒和舒服，真是令人羡慕。龙猫每年回家都要为买票而通宵达旦地拼命，为在列车上有一个落脚的地方而挤得满身臭汗。人家却居然有这份幸运，真是像列车广播所说的“舒服愉快的到达了目的地”。人比人气死人，龙猫真得很眼红很眼红。
票卖完，车空着。看来这深圳的人们都“不差钱”，不但当地的市民“不差钱”，连带地当地的民工都“不差钱”，大家没事胡乱订1张火车票来玩。甚至还嫌玩得不过瘾，借上朋友、亲戚几张身份证，买2张票、3张票来数着玩，愿意坐1个位子空2个。不为别的，就为了“养眼”。而且，大家说不回家就不回家，集体玩“失踪”，这个人数合计居然达到了92%。不为别的，就是想看看这火车春运空着跑——来个逗火车玩。咱们老百姓，今儿真高兴——谁让咱有钱嘛，愿意咋玩就咋玩。这老百姓是潇洒了，可怜这铁道部这回赔惨了，不要说是赚钱，估计连本钱也收不回来了。不过，再惨这钱也不会由铁路部门的任何一个人掏腰包，最后还是由国家买单。这潇洒，真是玩大发了。不过，正像陈寒柏相声所说得“堤内损失堤外补，眼睛损失眼镜补”一样，这单最后还是要由百姓来买的。
奇怪的是，这份潇洒怎么越看越不像是百姓们玩的，却好像是别人强加给他们的。如果他们真的有这份“潇洒”，也不会远千百里地来深圳打工挣钱了。“请不下假”是买了票不回家的理由么？估计不是。这63元一张硬座的买票钱，虽然对于大款来说不算什么，但是对于农民工来说这可是一笔大数目。绝对不会有“丢就丢了吧”这样的大手笔。而且他们必然会先向老板请好假之后才来买票，也没用胆量和老板玩什么“先斩后奏”的游戏。更何况这打通“订票电话”比中六合彩都难，这一次打通了下一次还不知道在那个年月，谁敢这么肆无忌惮地玩？而且，虽然目前经济形势好转，也不会有哪家企业闲着没事，花钱定了那么多的票之后，又集体“玩失踪”。要说铁路居然让这些企业不交定金而被刷了一把，只能忍气吞声自认倒霉，估计它也没有这么傻，现在法律手段这么完善，尽可以通过法律来为自己讨回公道来。就算还没有付诸于法律，义正词严地声讨一番，以证明自己的无辜总还是可行的嘛。什么时候铁路部门变得这么“通情达理”了？
莫非真得像网上说的：这是内外“黄牛”配合不默契摆下的大“乌龙”？这铁路部门真得是又一个“足协”，车站内部也应该像足球打黑一样来一场打黑？龙猫没有根据不能胡说。但这电话订票在先，电话订到了，你就在窗口买不到了。而电话订票，只要把信息报过去就行，至于这个订票的人是谁，信誉如何，是不是黄牛，估计无从查证，说不定存在什么“被实名制”的可能。一面是“一票难求”，一面是运力白白被耗，这种春运的不和谐谁看了都不会很舒服。既然实行了“实名制”，为什么就不能取消“电话订票”，证件面前人人公平，有证件的就可以买到，没有证件就买不到，所有票都应从窗口卖出，让每个要坐火车的人，自己拿着身份证去火车票网点或车站去买票？一个很简单的问题，有关部门问题愣是想不到或不愿意想到。无怪乎网友调侃说：“在中国，现阶段的主要矛盾，是人民群众日益增长的智商和官员们不断下降的思维水平之间的矛盾！”
宁愿车空着，百姓也买不到平价票。不是没车而是没票，票卖完了却没乘客，这是铁路部门上演的讫今为止最大的现实版的冷笑话。实名制买票本身没有什么问题，但有能力把这部好经唱歪却是我们的一些部门的本事。排一夜队，在窗口也买不上十多万多张票中的一张，但最后这列车的座次还在那里空着呢。售票处买不到票，只要你有办法上车，交手续费买票却没问题，这是制度的悲哀还是人的悲哀？这么多得票到底是如何卖出的，又卖给了谁？最后成为一笔糊涂账。但有一点很简单，肯定“票死机中”了，不是机器有毛病就是人有毛病。
2010年最新词：实名制之“被售完”与“被请假”。是深圳的农民工“被上班”了，还是大家都“被请假”了，还是铁路部门的内鬼们作祟？估计百姓都希望看个明白呢。不过，龙猫倒是有一个好提议，这赵本山今年春晚也别演什么《就差钱》了，到深圳体会一下生活，剧本都不要准备直接演《就差票》，肯定比那个连续剧似的《就差钱》要更叫座得多呢。
深圳春运首趟列车车票售罄 上座率仅8%
这篇文章说的是去年（2009）的事：
《一边是列车空座，一边是一票难求》（华商评论）
11日晚8时，由广东佛山开往武昌的L244次列车启动。这是今年春运首日，从佛山站始发的首次临客。两名记者登上这次列车体验春运。然而记者惊奇地发现，这趟列车旅客人人有座位，14、15号车厢内没有一名旅客。列车长介绍说，L244预计满员可运送旅客近2000名，但在佛山站只上客991名。而另一方面，有人反映，车上有这么多空位，但自己努力数日却订不到车票。（1月13日《南方都市报》）
又是一年春运时，“一票难求”依旧突出，车站内售罄，车站外却“黄牛”出没，回家之路漫漫，皆梗塞集结于一张小小的火车票。然而就在这归家之人忧心如焚熬夜排队，有人晕倒，有人猝死的春运买票繁忙乱象中，却出现了一趟空荡荡出发的列车！怪哉，怪哉！一边是列车空座，一边是“一票难求”，这究竟是为哪般？
是这趟临客出行人少？非也，明明有乘客电话订购、在窗口排队也没买到这趟车的车票。是这趟临客出票有所保留？非也，佛山火车站站长吴兴彬解释说，这趟L244是佛山始发临客，第一落客站是湖南株洲，所以票源是完全留给佛山旅客的，不可能有所保留。
“列车空座”与“一票难求”之间，形成了相互无尽的嘲讽。这种嘲讽建立于公共服务垄断经营的特色地位，建立于缺乏第三方监管的机制混乱之上——— 火车车票是公共产品，铁道部既是企业，又是公共产品的提供者，同时还是对服务质量的监管者——— 这种独家垄断的结果就是，会最大化地追求利润。因此，毫无疑问的是，铁路在春运这个获利的黄金时段内，是不可能主动放弃利益的追求的。那么，“列车空座”就有着无限的遐想空间。今年，铁道部新闻发言人接受记者采访时也曾信誓旦旦，说任何一种方式的售票都要加强管理，公开透明，要坚决打击内部勾结。但就在L244次列车上，发生了春运史上“罕见”的空座现象。站方解释模棱含糊，媒体公众莫名其妙，哪里有什么透明可言？如非内部问题，车票会到哪里去？恐怕只有天知、地知、车站才知了。
售票员咋这么容易被公众“误解”？
一则名为“实拍2009年1月10日9:03北京站37号售票口售票员内部大量出票”的视频在各大网站流传，引起众多网友愤慨。视频内容显示，一中年女售票员不顾旅客抗议，在放票时间拉帘停售，同时大量出票存放。北京站回应称，是旅客误解了售票员的举动。（1月13日《京华时报》）
在没有其他信息来源的情况下，我们只能相信铁路部门的解释，这是个美丽的误会。然而让人百思不得其解的是，铁路售票员咋这么容易被公众“误解”呢？
对于窗口服务，铁道部有明确要求。很明显，在春运“一票难求”的情境下，售票员应该能想到，自己任何一个不经意的举动都可能引起公众的怀疑。为什么售票员如此不审慎自己的行为呢，难道故意要寻公众开心，还是要给铁道部发言人找点事做？抑或是无声抗议，抗议铁路部门不设委屈奖？这一点，需要铁路方面给出合理解答。
一直觉得铁路方面说话很会偷换概念。我们看，春运时期铁路部门从上到下一再强调运力紧张、“一票难求”。一丝纳闷是，年年“一票难求”，可我们最终又见到多少人坐不了车、回不了家？大家各显神通，或者托关系，或者找票贩子，或者排队，最终都走掉了。给人一个错觉是，“一票难求”很可能是故意制造出来的。
当然，这没有数据作支撑，只为一己想。或许有10个人想坐车，铁路部门只能提供7张票。当前的关键是，铁路部门不能总强调那不能走的3张票理由，而是要做到把能提供的7张票公正公开地卖出去。在这7张票不能做到公正公开的现实下，公众结合听到的、看到的，肯定会产生若干联想。而一旦有售票人员行为不慎，那么怀疑在所难免。这或许就是售票员频被公众“误解”的原因所在。
《空车运行是铁道部的耻辱》（贾葭）
这简直是一个奇迹——在春运期间，一趟热门线路居然有两节车厢空无一人。与此同时，买不到该趟车票的民众却无法回家（见《南方都市报》1月13日相关报道）。不论铁路部门如何解释，都是无法解释的，也不需要解释——要么是因为黄牛党，要么是售、订票规定不合理，反正是铁路部门的票务调度出了问题，否则断断不会出现如此荒谬的事情。
这可是中国的春运啊，一年一度的地球上规模最大的迁徙活动，但铁道部貌似从来都不打算让人民群众安心过年。每年过了元旦，铁道部双手一摊，作出一副无辜的样子，“一票难求依然难以解决。”机构改革改了20多年，只有铁道部“年年岁岁花相似”，遇到的全是老问题，没有新问题。纳税人省吃俭用养活铁道部这么多年了，这个部门一点感恩戴德之心都没有。
以前铁道部修百年客站的时候我就说，铁道部面临的矛盾是人民群众日益增长的服务需求与铁路服务长期低劣的矛盾。构建和谐社会，铁道部从来就没做过什么实质贡献。去年春运，女大学生冷静在芜湖车站被火车轧死，本来以为铁道部会吸取血的教训，但是没有，在春运问题上，血的教训迎来的只是下一个血的教训。
就这样的部门，一到全国两会，就张口要钱修路。诚然，中国铁路运力紧张，人民群众都知道，但每年都有天文数字的预算给铁道部，硬件问题国家从来都不吝啬给钱。但春运却不涉及硬件问题，考验的是铁道部的服务态度和服务质量。现在的情况是，硬件更硬，软件却更软。“一票难求”的原因不是因为运力紧张，是因为部门利益作祟。
人民群众呼唤多年的实名制铁道部视而不见充耳不闻，实在搪塞不过去，以“设备不完善”为由应之。铁道部连万分复杂的子弹头动车组都自主研发出来了，难道连身份证读卡器都造不出来么？难道子弹头真是整车进口的不成？道理毋庸多说，每年春运期间，对铁道部门的批评文章如汗牛充栋般，但铁道部依然岿然不动。
前两天有两个专家在《瞭望》周刊上发表文章说，积极消费就是爱国。照这种逻辑，最不爱国的就是铁道部了。火车票这种刚性需求，全国四分之一的人都需要，不客气说，是最大的内需，但售票窗口就是没票。人民群众手上拿了钱铁道部就是不要。转过身，黄牛手上拿了大把的票，任君选择，加价五成。看来牛年拉动内需，黄牛与有荣焉。我看今年这个牛年可以改叫“黄牛年”。
还有，咱们这儿的《宪法》中分明写着迁徙自由，到了铁道部这里，这种自由生生被打压得不成样子。现在广州北京都不需要办暂住证了，本来是迁徙自由的一大进步，结果被铁道部一下子拉回十九世纪。要告违宪的话，铁道部是跑不了的。
不过，到了除夕，想回家的人多半还是能回去，说明运力还是够的，就是服务太差了，关键就是售票，这是“怨声载铁道”的最重要原因。要是售票解决了，人民群众的怨气会消一大半，毕竟像沙丁鱼罐头一样的车厢几十个小时都忍过来了，能买到票，我想去铁道部大门口送感谢信的人都有，中国的老百姓，本来就特能忍，但能忍并不是铁道部拿钱不办事的理由。
一言蔽之，铁道部是市场经济施行三十年来，最无心参与市场经济的部门。车票倒是“市场经济”了，服务却还停留在计划经济的水平。一些人口口声声说火车票属“市场调节”，完全是无稽之谈。只要存在铁路部门的垄断，根本不可能市场化，市场化首先就是打破垄断。
从最近几年的春运情况看，年初最不和谐的部门恐怕就是铁道部了，会把全国的和谐指数往下拉好几个档次。民怨沸腾的背后，铁道部难道不觉得内心惶恐么？拿着纳税人给发的薪水，就丝毫没觉得有愧于民么？当然，铁道部不会在乎这个，因为，因为他们是铁道部。
